ميناء مبارك نحو مصير استاد جابر!

 تخيل أنك تريد أن تبني بيتا أو ترمم مبنى ما، فهل يمكن أن يتم ذلك دون وضع تصاميم هندسية للبناء من قبل مكتب هندسي متخصص؟ فعلى ضوء هذه التصاميم والمخططات الهندسية يتم البناء. هكذا يقول ألف باء علم الهندسة، ولكن ما يجري بناؤه في ميناء مبارك الكبير هو عجيبة من العجائب وغريبة من أغرب الغرائب! فقد أكدت مصادر موثوقة خاصة ل أن الميناء يتم بناؤه من قبل المقاول –هوينداي ويمثلها مجموعة الصقر ومجموعة الخرافي- والذي وصل ببنائه للجزء الثاني (PHASE II)  من المرحلة الأولى (58%) وقيمتها 328 مليون دينار، وتشتمل على إنشاء أربعة مراسي وتصميم المراحل المتبقية لغاية المرحلة الرابعة التي تم إلغائها لاحقا بدون مخططات معروفة لدى وزارة الأشغال.
 يذكر أن المرحلة الأولى قيمتها 150 مليون دينار وتشتمل على بناء جسرين بين الصبية وبوبيان واحد للقطارات وآخر للشاحنات وشارع للسيارات، وهذه المرحلة عليها من المخالفات والملاحظات ما يشيب له الرأس.
 لكن الجزء الثاني من المرحلة الأولى يتم بناؤه الآن ليل نهار بدون مخططات هندسية وعلى مسئولية المتعهد الذي يكرر ON OUR RISK وكلما سأله المخلصون في قطاع المشاريع الكبرى بوزارة الأشغال العامة: أين المخططات؟ فحسب الاتفاق، يفترض أن يسلم المكتب الاستشاري URS-SCOTT WILSON  المخططات منذ شهر أغسطس الماضي، ولكن ذلك لم يتم، ولم يتم تطبيق شرط الغرامة، وكلما تساؤل المخلصون في إدارة متابعة المشاريع الكبرى، تمت مواجهتهم بثلاث حجج واهية:
-يتحججون بأن المشروع يتم بطريقة LUMSUM   وهي أقرب ما تكون إلى طريقة البناء بالمفتاح، ولكن حتى البناء بالمفتاح يتطلب أشكالا هندسية ومخططات يتم على ضوئها البناء!!
-أسكتوا! فمشروع ميناء مبارك مشروع استراتيجي حيوي يتعلق بالأمن القومي للبلاد، فلا تسألوا كثيرا عنه حتى لا نثير جدلا مع العراق. وتنعكس سياسة 'اسكتوا' في الدفاع المستميت من قبل وسائل إعلام مراكز القوى المستفيدة من المشروع التي تحمست ولا تزال للمشروع رغم عدم جدواه في حال وجود ميناء عراقي مقابل له.
 كما أن من المعروف أن العراق الذي احتج على الميناء لأسباب واهية أيضا قد زار مسئولوه ومهندسوه وضباطه وألويته الميناء أكثر من مرة، وفحصوه بالكامل يحملون معهم إحداثياتهم، والدعوة لهم مفتوحة دائما لزيارة الميناء في أي وقت لإزالة مخاوفهم من أن الميناء لن يؤثر على ملاحتهم ولا على مينائهم الكبير بالفاو، وهي مخاوف تبددت مع إلغاء المرحلة الرابعة من المشروع.
-الحجة الثالثة هي حجة خبيثة وخطيرة، فهم يتذرعون بالمقام السامي ويقولون لكل من يريد الاستفسار أن سمو الأمير (حفظه الله ورعاه) هو الذي افتتح المشروع، ولذلك 'لا تعطلون المشروع' إكراما للمقام السامي، وهي عذر أقبح من فعل، فكلنا يعلم أن سموه لن يقبل بما يمكن أن يخالف القانون أو يتعدى على المال العام.
الدراكيل المجانية، 'خذ من جيبه وعايده':
  يشتمل الاتفاق على أن يتم الدفان لبناء ميناء مبارك مناصفة من الرمال البحرية (7 دنانير للمتر المكعب الواحد)، ومن الرمال البرية (3 دنانير ونصف للمتر المكعب الواحد) على حساب المقاول، والمطلوب هو 12 مليون متر مكعب من الرمال مناصفة بين النوعين-البري والبحري، ولكن ذلك لم يتم، ولم يستخدم متر واحد من الرمال البحرية لكلفة استخراجها، قتم منح مجموعة الخرافي دركالا مجانيا (جنه مو لك) بالصبية عبر جزيرة بوبيان لاستخدام الرمال البرية لعملية الدفان، ولكن المصيبة أنه على الرغم من مجانية الدركال، فإن وزارة الأشغال تدفع لما يفترض أنه رمال هذه الأرض الثمينة ومال عام، والمصيبة الأكبر أنها تدفع بقيمة المتر المكعب البحري وليس البري أيضا أي ما قيمته 6942 (ستة دنانير وتسعمائة واثنين واربعين فلسا للمتر المكعب)، وزاد رقم كمية الدفان المطلوبة من 12 مليون متر مكعب إلى 15,868400 متر مكعب من الرمال البرية (لاحظ الدقة المتناهية بالأرقام)، دون مبرر أو حاجة أو مراعاة للأضرار البيئية وبقيمة إضافية تتجاوز 28 مليون دينار، لكن الشركات استلمت حتى الآن أكثر من مائة مليون دينار كان آخرها دفعة استلام تمت يوم 19 مارس الماضي بقيمة 46 مليون و745.623 دينار.
 يذكر أن هذا الاستنزاف للثروة الرملية للبلاد من قبل الدراكيل يعد مرتعا 'للتنفيع' و'التضبيط' والتسكيت': 'جيب نسّافك وحمّل'، هو شعار هذا التنفيع –كما ذكرت المصادر ل- فالدرب الواحد من الدركال عبر الجسر يكلف 210 دنانير على اعتبار أن النساف يحمل بحدود 30 متر مكعب من الرمال مضروب بسبعة دنانير- قيمة المتر البحري علما بأن الرمال برية وليست بحرية!! يعني يمكن لصاحب النساف أن يسترد قيمة نسافه خلال أسابيع من العمل.
تواطؤ البيئة:
 تشير المصادر الخاصة ل إلى أن الهيئة العامة للبيئة كانت ترفض طريقة عمل المشروع وما يمكن أن يتسبب فيه من أضرار بيئية، وعدم وجود مردود بيئي، واستمرت الهيئة على موقفها حتى العام 2010 ولكنها تراجعت ووافقت على كافة المشروع مما يوحي بتواطؤ ما مع القائمين على المشروع أو تواطوء مصادر داخل وزارة الأشغال في قطاع وإدارة متابعة المشاريع الكبرى.
ميناء مبارك، واستاد جابر:
 بقي أن نقول أن أحد المتعهدين - هيونداي الكورية ويمثلها مجموعة الصقر، قد أسقطت جسرا بآخر مشاريعها للجسور بالهند وراح ضحيته 48 شخصا، وقد أدانتها الحكومة الهندية. رابط:
http://www.alaan.cc/pagedetails.asp?cid=30&nid=60395
كما أن استاد جابر بناه أحد مقاولي ميناء مبارك-مجموعة الخرافي، وكلنا يعرف ما الذي جرى للاستاد الذي يقف اليوم شاهدا على مرحلة من مراحل الفساد القاتمة السواد بالكويت، فهل ينتهي ميناء مبارك مثلما انتهى استاد جابر؟